汽車發動機在高溫工作環境下必須得到適度的散熱，以使其保持在適宜的溫度下工作，才能滿足發動機良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。發動機散熱系統在此起著關鍵作用。而發動機散熱系統的控制技術，主要就是散熱風扇的控制技術。如何以最低的成本、最低的功耗，最好地完成發動機散熱系統的散熱任務，散熱風扇控制技術值得深入的研究分析。

1、散熱風扇控制技術分類

汽車發動機的散熱系統有空氣散熱和液體散熱2種形式。目前最常用的是液體散熱。即用于散熱的液體經過循環系統，再通過散熱器散熱來使發動機降溫，散熱風扇用來給散熱器通過風速強制補風，以滿足發動機適度散熱的需要。從散熱風扇工作形式來看，散熱風扇的控制方式有3種：

一、是適用于大型車輛和重型車輛的機械驅動控制方式；

二、是與發動機ECU無關、環境參數獨自監控的自控電動控制方式；

三、是綜合發動機、空調、壓縮機、車速等多種參數信息的綜合型智能控制方式。

前者主要是利用機械傳動原理。或用發動機曲軸直接帶動，或由發動機皮帶帶動散熱風扇;后兩者才體現了真正意義上的發動機散熱風扇控制技術。從散熱風扇驅動控制模塊來看，散熱風扇的控制技術可分為兩大類：

一、是集中于發動機動力系統控制模塊控制的集中式控制；

二、是獨立于發動機外或與發動機有通訊聯系的分體式控制。集中式控制，即指散熱風扇的控制由兼有發動機的噴油、點火、排放、空調、散熱風扇等多種控制功能的發動機動力總成控制模塊執行。由它統一協調調度，來保障發動機良好的動力性、經濟性、排放性。分體式控制，即指脫離了發動機，由外部的電子控制模塊來完成驅動風扇，以達到散熱系統使發動機適度散熱的目的。這個外部的電子控制模塊就是我們所謂發動機散熱風扇控制器。各種風扇控制類型、控制技術各有特點。大汽車廠商根據不同情況各取所需，因而目前各種控制技術種類并存。

2、散熱風扇控制技術評析

集中式控制類型——發動機動力系統控制模塊典型例子是美國通用系列轎車，如賽歐、別克基本型，東風神龍的畢加索、塞納也是如此將散熱風扇的控制集成在其中發動機動力系統控制模塊(PCM)中。對環境溫度、空調壓縮機壓力，散熱液溫度，進氣溫度等傳感器信號進行采樣以控制外部功率繼電器，從而控制高和低速兩個風扇。

安裝位置：在空氣濾清器中，離散熱風扇較遠。特點和評析：采樣信息多，便于智能化控制和統一協調管理。只能控制兩個同定風速。PCM負荷工作任務量大，時效性比分體式差。